После блокады в Питере ходило всего 5 маршрутов трамваев и тем не менее из одного конца города в другой можно было доехать с одной пересадкой. Во всем мире счас вводят трамваи ,а у нас ,где эта структура была уникально развита , наоборот. Ну убрали они рельсы на Пискаревсоком ,сделали еще две полосы под машины ,пробки как были так и остались, даже больше стало.

Трамваи должны по выделенным путям передвигаться, а не на автомобильном полотне. Тем более старые ржавые монстры, которые шумят, пердят, громыхают и вообще противны на вид. А еще как встанут с обеих сторон на перекрестке, так и сидишь полчаса, пока разедутся-повернут, им же приоритет, их нельзя "тормозить". Плюс люди бегут через две-три полосы до тротуара, а придурков за рулем много, некоторые и не добегают.)

Трамваи в нынешнем полуумирающем состоянии - зло. Либо обновлять машины, либо прокладывать рельсы за пределами автодорог.Мое мнение.

_________________
Shit happens.

http://ohubelka.livejournal.com/593394.html#cutid1
...и чистота...

_________________
уважаю

супер



На окраинах само собой.А в центре нет необходимости в обособленных путях ,да это и невозможно. За рубежом трамваи ходят ,так же как в Питере и без проблем. А то что водители должны пропускать пассажиров на трамвайной остановке это само собой. Другое дело что у нас многие накупят подержанного металолома и сев за руль превращаются в хама. На западе стрелки трамваев оборудованны подогревом ,а у нас вагоноважатые вынужденны вылезать и очищать их лопатой и веником. А по поводу шума ,так тут дело в состоянии путей и парка. У нас некоторые экземпляры ездят с конца 60-х. Хотя даже у ЛВС по началу была резиновая подвеска и они ходили тихо. А у Кузнечиков или Пчелок вполне современная конструкция ,включающая бортовой компьютер. Трамвай наряду с быстрым и монорельсовым метро -неотьемлимая часть современного города. В Москве например вот такие отличные вагоны Усть-Катарского завода.

На стрекозу смахивает. Класс.

_________________
уважаю